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尼日利亚Max Air波音737-400客机在卡诺机场降落时因起落架问题而机头着地

尼日利亚航空公司 Max Air 的一架波音 737-400 客机（注册号 5N-MBD）于 1 月 28 日 22:50 在卡诺机场降落时发生事故，前轮起落架折断，飞机前机身着地。机上载有 53 名乘客和 6 名机组人员，无人受伤。卡诺机场跑道因检查暂时关闭，于次日 08:00 重新开放。飞机后轮胎也在事件中爆裂，随后被拖至停机坪接受进一步检查。尼日利亚安全调查局已介入调查，但尚未公布结果。该飞机曾于 2023 年 5 月 7 日发生类似起落架故障，促使民航监管机构暂停 Max Air 的 737 飞机运营。

2025年01年29日

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英国国防部授予Draken Europe合同，增强军方应对多领域威胁的训练能力

英国国防部 (MoD) 授予 Draken Europe 一份价值 1.73 亿英镑的合同，以支持武装部队的训练活动。该合同将增强英国军方应对导弹袭击、空对空作战、电子战及飞机袭击舰船的能力。训练将在英格兰东北部蒂赛德国际机场进行，Draken 的私人飞行员将在北海上空模拟对手战术和技术，特别支持欧洲战斗机台风和 F-35B 中队作战，并培训皇家海军和陆军人员。Draken 将使用 14 架达索猎鹰 20、一架 Diamond DA42 和八架 L-159E 喷气式飞机进行训练。新合同还将为 Draken 在英国的多个工厂提供 200 个工作岗位。空军副元帅马克·弗莱温强调，与 Draken 的合作对于训练前线部队应对全球威胁至关重要。

2025年01年29日

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航空公司 乌拉圭初创企业SUA将从波罗的海航空租赁A220机队

拉脱维亚波罗的海航空将为乌拉圭新航空公司 SUA Lineas Aereas 提供初始机队及运营支持。根据湿租协议，波罗的海航空将从10月起提供最多五架空客A220-300飞机，并协助飞行员培训、IT和自动化等服务。SUA计划于今年第四季度开始运营，航线覆盖阿根廷、巴西和智利的主要城市。SUA首席执行官安东尼奥·拉玛表示，波罗的海航空的专业知识对新公司早期发展至关重要。波罗的海航空首席执行官马丁·高斯称，此次合作旨在促进创新和改善全球航空连通性，支持SUA加强区域连通性和提供优质服务。

2025年01年29日

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波音确认Lufthansa将成为777-9启动运营商，首架飞机预计2026年交付

波音公司确认德国汉莎航空将成为777-9机型的启动运营商，首架飞机预计于2026年交付。此前，关于阿联酋航空是否会成为首发客户存在不确定性。波音公司正努力解决汉莎航空777-9飞机座椅认证问题，该问题与美国联邦航空管理局（FAA）对777-9型号的整体认证无关。汉莎航空共订购了27架777X系列飞机，包括777-9和777-8货机，而阿联酋航空则订购了205架777X。此外，波音公司曾因推力杆断裂问题停飞了四架777-9测试机队，但已表示该问题已得到解决。波音公司首席执行官凯利·奥特伯格称，座椅认证问题不会影响首批777-9的交付，并强调777X内饰的复杂性已纳入整体认证计划。

2025年01年29日

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波音公司推进737 Max和787库存清理，计划关闭返工工厂并解决质量问题

波音公司在清理未交付的737 Max和787库存方面取得进展，计划关闭用于返工的“影子工厂”。截至2024年底，波音预计库存将减少至55架737 Max 8和25架787，较2023年底的140架737 Max 8和50架787大幅下降。自2019年737 Max停飞后，波音积累了大量库存，尤其因中国航司拒绝接收737 Max而增加。波音已交付约10架737 Max 8，并计划在2024年中关闭影子工厂，年内完成剩余Max 8的交付。25架787的返工预计于2025年初完成，但交付将持续到明年。此外，波音还在解决737 Max后部压力舱壁和787机身的质量问题，以及Max 7和Max 10的发动机防冰系统重新设计。

2025年01年29日

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五角大楼因F-35隐形战斗机升级进展减少对Lockheed Martin的经济处罚

五角大楼减少了对洛克希德马丁公司的经济处罚，因该公司在交付拖延已久的F-35隐形战斗机升级方面取得进展。联合计划办公室（JPO）现将每架飞机的罚款从500万美元降至约380万美元。一旦完成TR-3配置（包括新航空电子设备和软件）的飞行认证，扣留的资金将偿还给洛克希德。公司首席执行官詹姆斯·泰克莱特表示，2024年完成了关键TR-3功能的资格测试，并继续推进系统性能和剩余交付。TR-3配置提供额外计算能力，使F-35能携带改进传感器、远程精确武器和更强大通信设备。由于认证复杂化，五角大楼曾停止接收新飞机一年，直至去年7月恢复。2024年，洛克希德交付了110架F-35，比2023年的98架有所增加，但低于156架的年生产能力。预计2025年交付量将在170至190架之间。自项目启动以来，已向全球客户交付超过1,100架F-35。

2025年01年29日

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波音计划2024年提高737飞机产量

波音公司计划在2024年将737飞机的月产量提高至至少38架，最高可达42架，前提是获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准。首席执行官凯利·奥特伯格表示，公司有足够的零件库存支持这一生产目标，三条生产线已在循环生产，机身供应商Spirit AeroSystems也显著提高了质量和供应效率。自2023年1月因737 Max 9飞机门塞事件导致产量受限以来，波音一直未能突破每月38架的产量上限。FAA解除限制的前提是波音需满足特定绩效指标。尽管2024年受罢工影响，波音平均每月生产约16架737 Max，但预计未来几个月交付速度将加快，1月份交付量有望超过30架，全年交付量可能与2023年的396架持平或更高。

2025年01年29日

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JetBlue因普惠GTF发动机召回面临严重飞机停飞及财务影响

捷蓝航空受普惠公司齿轮传动涡扇 (GTF) 发动机召回影响，面临严重飞机停飞问题。首席财务官乌尔苏拉·赫尔利表示，预计未来一到两年内停飞飞机数量将达到峰值，2024 年平均有 11 架窄体空客飞机（包括 A321neos 和 A220-300）停飞进行检查和维修，2025 年停飞数量可能进一步增加。这导致公司财务业绩受到重大影响，2024 年营业利润率预计下降 2.5 个百分点，2025 年将增至 3 个百分点。目前，捷蓝航空有 14 架飞机处于停飞状态，其中包括 9 架 A321neo 和 5 架 A220。全球范围内，约有 3,100 架搭载 PW1100G 发动机的 A320neo 和 A321neo 正在运营，650 架处于存储状态；约 300 架搭载 PW1500G 发动机的 A220 飞机在役，近 100 架闲置。普惠公司尚未向捷蓝航空提供财务补偿方案，和解谈判正在进行中。捷蓝航空第四季度亏损 4400 万美元，其“JetForward”财务扭亏为盈计划取得进展，但预计 2025 年运力基本持平。

2025年01年29日

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美国空军扩大第六代发动机研发资金

美国空军 (USAF) 宣布为下一代自适应推进 (NGAP) 项目追加数十亿美元资金，旨在开发“未来空中优势平台”的发动机解决方案。普惠公司和通用电气航空航天公司将分担这笔资金，每家公司有资格获得高达 35 亿美元的研发资金。此次追加投资是在 2022 年启动的 48 亿美元合同基础上进行的，但目前尚未向两家公司提供额外资金。NGAP 计划包括初步设计、台架测试、原型制造和最终集成，尽管空军对新推进系统的投资持观望态度。与此同时，前空军部长弗兰克·肯德尔因担心成本问题暂停了下一代空中优势 (NGAD) 计划的开发，该计划涉及第六代战斗机。NGAD 战斗机的成本预计远高于 F-35A 战机。普惠公司和通用电气公司继续在 NGAP 下开发自适应发动机，分别命名为 XA103 和 XA102，并通过了关键设计审查。这些发动机结合了传统战斗机发动机的性能和商用喷气发动机的燃油效率，预计推力和航程将显著提升。进一步的 NGAP 和 NGAD 决定将由下一任空军部长做出。

2025年01年29日

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普惠公司推进GTF Advantage技术移植，提升PW1100G耐用性

普惠公司正在为其GTF Advantage发动机开发的技术移植到基础版PW1100G中，以提高耐用性和在翼时间。RTX首席执行官克里斯·卡利奥表示，在完成Advantage认证后，将确定可移植的元素，可能包括改进的冷却技术和涂层。GTF Advantage测试已完成，预计上半年获得认证，下半年开始交付，承诺燃油消耗降低1%，海平面推力增加4%。与此同时，普惠公司继续解决齿轮传动涡扇发动机制造问题，因涡轮叶片生产使用受污染金属材料导致飞行故障。2023年披露此问题后，航空公司被迫停飞大量A320neo飞机。尽管如此，停飞情况现已稳定，MRO产量去年增加了30%，预计今年增长超过30%。普惠公司因此向航空公司支付了11亿美元赔偿金，预计今年损失相当。此外，普惠公司大型商用发动机交付量从2023年的875台增至去年的996台，预计2025年将继续增加。全年调整后营业利润为22亿美元，营收为280亿美元。姊妹公司柯林斯航空因波音窄体飞机生产停滞，第四季度原始设备收入下降6%，但发货已恢复并努力提高产量。

2025年01年29日

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