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波音公司2024年亏损118亿美元，商用飞机交付量下降

波音公司在2024年继续面临财务困境，全年亏损118亿美元，自2019年以来累计亏损达360亿美元。公司首席执行官凯利·奥特伯格表示将继续投资核心业务并精简非核心领域，同时减少官僚主义以提高灵活性。分析师指出，波音正在审查资产组合，考虑出售非核心资产。第四季度营收为152亿美元，同比下降31%，全年营收为665亿美元，同比下降14%。商用飞机交付量从2023年的528架降至2024年的348架。777-9于2023年8月因推力杆问题停止飞行测试，现已恢复，并计划于2026年首次交付。737 Max 7和Max 10的认证因防冰系统设计问题受阻。787产量提升至每月5架。2024年确认了78亿美元费用，主要涉及777X、767项目及防务部门多个项目。尽管亏损严重，波音年底现金和有价证券价值达260亿美元，较前一季度增长显著。

2025年01年28日

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俄罗斯联合飞机公司拟发行2.019万亿股股票，总价值约55.3亿美元

俄罗斯联合飞机公司（UAC）召开股东大会，提议发行超过2.019万亿股股票，每股面值0.27卢比，总价值约5450亿卢比（55.3亿美元）。董事会决定分两个阶段发行，首先按比例向现有股东授予新股认购权，未配售股份将提供给特定所有者，包括Rostec、国有资产管理机构和VEB.RF。新股可通过现金、抵消债务或财产（如伊尔-76MD货机、别里耶夫Be-200消防飞机及相关设备和土地）购买。股东将于2月27日投票决定该提案。UAC负责研发多种民用和军用飞机，如MC-21、SJ-100、伊尔-114-300等，目前授权资本为9944亿股。公司在2024年前9个月实现收入1025亿卢布，税前亏损226亿卢布，净亏损189亿卢布。

2025年01年28日

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尽管2024年销售表现不佳，但空客直升机首席执行官对H160仍持乐观态度

空中客车直升机公司2023年共交付361架直升机，较2023年的346架有所增长。尽管H160新型中型双发直升机去年仅获得4份订单，远低于前两年的水平，但公司首席执行官布鲁诺·埃文表示对此并不失望，并指出H160订单总量已超过100架，覆盖多个细分市场。他还提到H160在中国即将获得认证及性能升级将推动销售。H225重型双发直升机表现突出，获得58份订单，其中包括德国联邦警察的38架订单。此外，H125单引擎直升机订单量从108架增至155架，H135轻型双发直升机订单量翻倍至59架。H175超中型双发直升机和H130轻型单引擎直升机也显示出销售增长。公司正致力于提高H160的产量，目标是在2026年达到每年40架的交付量。

2025年01年28日

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西班牙海军将试用SIRTAP无人机进行舰载作业

西班牙海军计划在其旗舰胡安卡洛斯一世号上测试空中客车防务与航天公司开发的SIRTAP无人机，以探索其潜在用途。该联合项目旨在实现SIRTAP与舰载系统的互操作性，包括指挥控制设备和导航支持，确保无人机与航母的完全兼容性，提升任务能力和作战灵活性。SIRTAP平台由西班牙开发，预计2027年投入使用，将执行情报、监视和侦察任务，并具备携带武器的能力。根据2013年的协议，西班牙将采购27架SIRTAP无人机及9个地面控制站，首架原型机预计2025年底前开始飞行测试。SIRTAP的最大起飞重量为750公斤，续航时间超过20小时，有效载荷能力超过180公斤。胡安卡洛斯一世号是一艘长231米、排水量26,000吨的直升机登陆船坞舰，配备滑跃跳台，支持短距起飞和垂直降落的战斗机作业。

2025年01年28日

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Riyadh获准安装787模拟器，并引进多台先进培训设备

利雅得航空，沙特阿拉伯新成立的航空公司，已获得其首架波音 787-9 模拟器的认证，该模拟器型号为 CAE 7000XR，并已获得沙特民航总局批准。首席运营官彼得·贝勒表示，此举强化了公司对高质量飞行员培训的承诺。此全飞行模拟器将为飞行员提供沉浸式和高效的训练体验，有助于提高技能和优化性能。根据与 CAE 的合作协议，利雅得航空将引进两台 7000XR 模拟器及一台飞行训练设备。此外，公司还租赁了一架 787-9 飞机用于培训，并订购了多达 72 架波音 787 飞机（39 架已确认）和 60 架空客 A321neo。

2025年01年28日

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SpiceJet恢复停飞的737 Max飞机业务

SpiceJet 计划重新引进其首架波音 737 Max 8 飞机，并于 1 月 29 日投入使用，作为恢复 10 架飞机机队计划的一部分，预计在 4 月份前恢复 3 架 Max 8。该机型将使 SpiceJet 能够飞往沙特阿拉伯的吉达和利雅得等高需求市场，不受运营限制。由于 Max 8 的燃油消耗减少、维护要求降低和飞机利用率提高，这些特性将帮助航空公司降低成本并优化运营。SpiceJet 是印度最早运营该机型的航空公司之一，于 2018 年接收首架飞机。自 2024 年 10 月以来，SpiceJet 已恢复服务三架停飞的飞机，并新增七架租赁飞机。该公司还进行了多轮融资以偿还债务并让停飞的飞机重新投入服务。

2025年01年28日

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Khabarovsk An-24 运输机在俄罗斯内尔坎机场起飞时偏离跑道

1 月 25 日，哈巴罗夫斯克航空公司的一架安东诺夫 An-24 运输机在从俄罗斯东部内尔坎起飞时偏离跑道，冲入树丛和灌木丛中。机上共有 20 名乘客和 4 名机组人员，均未受伤。事发时地面上有积雪，但详细天气信息尚未公布。该航空公司表示，其专家正在评估飞机的技术状况并调查事故原因。内尔坎机场拥有一条未铺砌的跑道，长约 1,520 米。次日，哈巴罗夫斯克航空派出一架替代的 An-24 运输机运送专家并接回受影响航班的乘客。公司承认备件短缺和维修成本上升问题，导致去年客运量下降。2024 年，该公司共执行约 1,300 个航班，运送了 47,000 名乘客。

2025年01年28日

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波音公司预计2024年巨额亏损130亿美元，但737 Max交付进展及供应链改善预示2025年有望复苏

波音公司预计将于1月28日报告2024年巨额亏损，全年调整后亏损可能达到130亿美元，主要源于多个飞机项目的损失，包括777X、767、KC-46军用加油机和T-7A喷气式教练机。尽管如此，分析师认为2025年波音的财务和运营状况有望改善，得益于交付率提高、劳资纠纷解决和供应链改善。FAA规定的生产上限和劳动力短缺仍可能限制产量提升。近期，波音在737 Max项目上取得进展，特别是在向中国客户交付更多飞机方面，截至1月26日已交付7架737 Max。此外，波音与供应商的关系有所改善，但供应链产能问题依然存在。整体来看，波音正逐步恢复，但仍需应对潜在的制造和供应链挑战。

2025年01年28日

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洛克希德马丁向美国空军交付最后一架MC-130J特种作战运输机

洛克希德马丁公司向美国空军交付了最后一架MC-130J Commando II特种作战运输机，编号为5994的飞机于1月16日在新墨西哥州科特兰空军基地移交给第58特种作战联队。该机型源自C-130J大力神战术运输机，生产过程持续了14年，期间执行了400次任务，累计飞行时间超过2,000小时。MC-130J用于空中加油、特种部队渗透和撤离及前沿部署部队补给等任务。全球共有60架MC-130J在美国空军服役，4架MC-130K服务于韩国。美国空军曾测试新的作战概念，如“敏捷作战部署”，并探索将MC-130J改装为两栖作战飞机的可能性，但最终因预算原因放弃。第58特种作战联队表示将继续使用并改进MC-130J。

2025年01年28日

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Airbus暂停CityAirbus NextGen电动空中出租车项目开发

空中客车直升机公司决定暂停 CityAirbus NextGen 电动空中出租车项目的开发，原因是关键技术，尤其是电池技术尚未成熟，无法支持该项目的启动。首席执行官布鲁诺·埃文在1月27日的记者会上表示，目前的技术条件不足以满足 CityAirbus NextGen 在80-100公里航线上搭载4名乘客的需求。公司计划在2024年底进行战略评估后重新考虑项目启动。尽管如此，CityAirbus NextGen 演示机将继续飞行至2025年，以积累新架构和新技术的经验，并可能应用于其他空客平台。

2025年01年28日

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