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2025年世界法律研讨会在中国上海举行，探讨航空业新兴法律挑战及《芝加哥公约》的适应性

2025年世界法律研讨会（WLS）将于2月18日至20日在中国上海举行，由中国东方航空公司主办。此次研讨会将探讨航空业面临的新兴法律挑战，如人工智能（AI）、替代性争议解决（ADR）方法、网络安全以及隐私和消费者保护法规的激增。这些议题在1944年签署的《国际民用航空公约》（芝加哥公约）中未预见。IATA公司秘书兼代理总法律顾问莱斯利·麦金托什指出，《芝加哥公约》作为航空业的基础文件，在过去80年中支撑了行业的安全和全球标准，但面对新的技术和社会变化，其有效性和适应性受到质疑。研讨会还将讨论客运和货运合同、数据隐私、环境可持续性等主题，并邀请来自国际民航组织、航空公司及律师事务所的专家参与。上海作为重要的航空枢纽，曾于2012年首次举办WLS，并支持成立了上海国际航空仲裁院（SHIAC）。

2025年01年23日

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美国宇航局使用Pilatus PC-12 飞机测试空中交通监视技术

美国联邦航空管理局 (FAA) 要求飞机使用自动相关监视广播 (ADS-B) 系统实时通报位置，以确保空中交通安全。NASA 正评估 ADS-B 系统在城市环境中防止碰撞的能力，特别是在低空穿越城市的空中出租车应用中。研究人员使用 NASA 的 Pilatus PC-12 飞机进行测试，发现城市地区信号覆盖面临挑战，如地形阻挡和飞行仰角导致的信号丢失。为解决这些问题，NASA 于2024年9月23日至24日在加利福尼亚州爱德华兹市的阿姆斯特朗飞行研究中心建立了测试区，通过网格状飞行收集信号覆盖数据，精确定位信号丢失位置，为未来地面站的优化配置提供依据。此前，NASA 在不同环境中进行了多次测试，包括2020年12月的基线信号信息收集和2024年6月的通信天线测试。这些研究将支持未来空中出租车和无人机系统的通信、导航和监视基础设施建设。

2025年01年23日

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德国航空航天研究中心完成改装空客A320后首飞，用于欧洲战斗机AESA雷达测试

德国航空航天研究中心 (DLR) 完成了一次改装后的空客 A320 首飞，用于为德国和西班牙的欧洲战斗机进行有源电子扫描阵列 (AESA) 雷达的机载测试。此次飞行于 1 月 21 日从不伦瑞克基地起飞，使用了安装了欧洲战斗机机头部分的 A320 先进技术研究飞机 (ATRA)。集成工作包括设计全新前部结构以容纳雷达罩和传感器，并对机身进行了加固。后续将在 ATRA 内安装大量测试设备，支持 ECRS Mk1 AESA 的测试，该雷达将替代 Captor 机械扫描雷达。ECRS Mk1 将安装在德国和西班牙新采购的欧洲战斗机上，并计划扩展至现有服役机队。A320 ATRA 提供更短的审批流程和更长的飞行时间，加速雷达开发。西班牙将于 2024 年 12 月进行搭载 ECRS Mk1 的欧洲战斗机首次飞行测试。英国则由莱昂纳多英国公司牵头研发 ECRS Mk2 雷达，预计 2030 年投入使用。

2025年01年23日

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山东锦鸿航空科技有限公司新增航材分销商认证

山东锦鸿航空科技有限公司新增航材分销商认证

2025年01年23日

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俄罗斯天然气工业公司的超级喷气式100客机因迎角传感器故障及机组操作不当在莫斯科坠毁

俄罗斯天然气工业公司一架超级喷气式 100 客机于去年 7 月 12 日在莫斯科郊外坠毁，初步调查显示事故源于迎角传感器接收不准确数据，导致飞机自动失速保护系统触发致命俯冲。调查重点在于飞行员是否能及时应对这一情况。类似问题曾在波音 737 Max 的 MCAS 系统中出现，单个迎角传感器错误数据引发多次事故。超级喷气式飞机有四个迎角传感器，两台主空气数据计算机分别连接两侧传感器，备用计算机则连接另外两个。雅科夫列夫发布的公告指出，若两个迎角传感器同时给出错误信号，收起襟翼和增加马赫数会启动失速保护，降低阈值，使飞机进入不稳定状态。调查发现，机组人员在空速读数差异警告后未按程序操作，继续飞行并在自动驾驶仪和自动油门开启时收起襟翼，导致迎角保护功能启动并限制了拉杆效果。最终，飞机因自动超速反应加剧迎角情况而坠毁，三名乘客无一生还。州际航空委员会将评估机组人员执行快速参考程序的情况，雅科夫列夫建议严格遵循手册以避免类似事故。

2025年01年23日

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Breeze Airways实现首次季度盈利，2024年计划扩展30个新城市并预期持续增长

Breeze Airways 自 2021 年 5 月成立以来首次实现季度盈利，归功于假日旅行需求和品牌成熟。2024 年，Breeze 将增加约 30 个新城市，客运量同比增长 50% 以上。2023 年全年收入为 6.8 亿美元，比 2023 年增长近 80%。虽然第一季度通常是该公司一年中最疲软的三个月，但预计第二季度业绩将强劲，并且 2025 年全年有望盈利。盈利能力很大程度上取决于其他航空公司的客运容量削减幅度。

2025年01年23日

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Vertical Aerospace完成9000万美元融资并推进VX4飞机测试计划

Vertical Aerospace 启动了新一轮 9000 万美元的融资，目标金额从最初的 7500 万美元提高至 9000 万美元。此次融资包括股票和两种认股权证（A 类和 B 类），A 类认股权证的行使价格为每股 6 美元，B 类为每股 7.50 美元。B 类认股权证有效期为五年，而 A 类认股权证将在 VX4 完成特定飞行测试并满足股价条件后到期。VX4 飞机正在进行第二阶段低速推力机动测试，预计今年内进行第三阶段的常规起飞和降落测试。最大股东 Mudrick Capital 承诺提供 2500 万美元，并在需要时追加 2500 万美元。截至 2024 年底，公司现金及等价物为 2770 万美元，低于前一季度的 4280 万英镑。创始人 Stephen Fitzpatrick 将在发行完成后辞去董事会职务，发行预计于 1 月 24 日完成。

2025年01年23日

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空中客车子公司AALTO在肯尼亚成功进行Zephyr太阳能无人机平流层飞行测试

空中客车子公司阿塞拜疆航天技术咨询组织 (AALTO) 在肯尼亚的新运营基地进行了首次平流层飞行，使用了太阳能超长航时飞机 Zephyr。该飞机于 1 月 20 日发射，爬升至 60,000 英尺，具体飞行时间未公布。Zephyr 的最长飞行记录为 64 天，最大飞行高度可达 75,000 英尺。此次飞行在肯尼亚莱基皮亚县的 AALTOport 发射和回收设施进行，使用了新开发的 ELVIS 发射平台，取代了之前的多人手动发射方式。Zephyr 的翼展为 25 米，最大起飞重量为 75 公斤。肯尼亚航天局和民航局对此次活动提供了支持，强调了该国对尖端航空航天技术的支持。阿尔及利亚航天局指出，利用高空伪卫星 (HAPS) 提供连接和地球观测服务是其路线图上的重要里程碑。

2025年01年23日

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Ural的空客A320因液压故障迫降后将于2023年2月完成拆解工作

俄罗斯乌拉尔航空预计于2023年2月完成对一架迫降在田野中的空客A320（编号RA-73805）的全部拆解工作。该机因液压故障从鄂木斯克改道至新西伯利亚，但因起落架保持伸出状态导致燃料耗尽，最终迫降在距新西伯利亚约180公里的田野上。所有乘客和机组人员幸存。航空公司决定不将飞机飞出，而是选择拆解处理。目前，发动机及其附件、电子设备、起落架等已拆除并送往叶卡捷琳堡检查，以确定是否可重复使用。客舱和驾驶舱内部配件已于去年10月拆除，主要航空结构如机身、机翼和尾翼也已准备好处理。

2025年01年23日

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济州航空坠机事故发生后，韩国交通部宣布加强对低成本航空公司审查以提升安全标准

韩国交通部宣布将加强对低成本航空公司的审查，以提升安全标准。此决定是在1月23日九家低成本航空公司领导人会议后作出的，距济州航空一架波音737-800客机坠毁事件近一个月，该事故造成179人遇难。交通部长朴相宇表示，将集中力量加强廉价航空公司的安全标准，并警告若不进行根本改革，航空业未来无法保障。具体措施包括：加强对飞机利用率、维护标准和程序的审查；收紧MRO工人资质要求；对新航线审批实施更严格规定。济州航空计划年内将飞机利用率降至每日12.8小时，并增加MRO人员至350人。其他航空公司是否也有类似计划尚未明确。此外，韩国当局已下令进行全面安全审查，并宣布多项改进措施，以应对航空业快速复苏后的变革期。

2025年01年23日

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