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《中南地区民用航空气象人员执照管理实施细则》旨在规范民航中南地区航空气象人员的执照管理，确保其具备相应资质和能力，保障气象服务的安全与质量。细则涵盖执照申请、培训、考试考核、注册、监督检查及法律责任等方面。主要内容包括：1. **适用范围**：适用于中南地区所有航空气象服务机构及人员。2. **管理机构**：民航中南地区管理局气象处负责执照管理，各民航安全监督管理局空管处负责辖区内相关工作。3. **培训要求**：观测执照申请人需大专及以上气象专业学历，预报执照和设备保障执照申请人需本科及以上学历；培训内容和时间严格规定，岗位培训每年不少于40学时。4. **考试考核**：首次申请执照和增加签注需通过理论考试和技能考核，合格证有效期3年；各单位需每年上报年度考试计划。5. **执照申办程序**：申请材料包括身份证、学历证明等，审核流程由管理局进行，20个工作日内完成初审，报民航局审批。6. **注册与监督检查**：持照人需定期注册并完成岗位培训；管理局及监管局每年检查持照情况。7. **法律责任**：违规取得执照将被撤销，未取得执照从事工作的将受处罚，严重者2年内不得再申请执照。本细则自下发之日起施行，有效期三年，解释权归管理局气象处。

中国民航2024年12月份主要生产指标统计

中国民用航空局发布的适航指令（编号：CAD2025-MULT-11）为强制性措施，旨在确保飞行安全。该指令适用于Bombardier Inc.生产的特定型号飞机，包括CL-600-1A11（序列号1004至1085）、CL-600-2A12（序列号3001至3066）和CL-600-2B16（序列号5001至5194、5301至5665、5701至6049及后续）。指令要求根据TC AD CF-2025-05完成起落架转换阀功能测试，以符合CCAR-39的要求。航空公司需按规定的措施和时间表执行测试或采取经批准的等效替代方法，并在使用前通知相关监察员。指令生效日期为2025年1月31日，颁发日期为2025年1月20日。

《民航旅客服务数据资源目录与交互》（T/CATAGS 84—2024）由中国航空运输协会发布，旨在规范民航旅客服务领域的数据资源目录和数据交互要求。该标准适用于公共航空运输企业、机场管理机构、航空信息企业及航空销售网络平台。文件内容包括：1. **范围**：规定了民航旅客服务各业务领域的数据资源目录及数据交互要求。2. **规范性引用文件**：引用了多个国家标准和行业标准，确保数据交互的标准化和安全性。3. **术语和定义**：定义了航班控制系统、计算机订座系统等关键术语。4. **旅客服务数据目录**：详细列出了从旅客行前到机上服务全流程的数据资源，涵盖购票、值机、行李、安检、候机、登机、机上服务、航延、特殊旅客服务、常旅客数据及旅客画像等。5. **数据交互方式**：描述了HTTP/HTTPS、FTP、数据库表、消息队列和数据订阅等多种交互方式。6. **安全要求**：强调数据交互需符合相关法律法规，遵循智慧民航数据治理规范及网络安全等级保护要求。该标准旨在提升民航旅客服务的效率和质量，同时确保数据的安全性和合规性。

《低海拔林区直升机吊桶灭火技术指南》（T/CATAGS 83—2024）由中国航空运输协会发布，适用于海拔低于1500米的林区直升机吊桶灭火作业。该指南详细规定了资质要求、设施设备、环境条件、指挥口令及操作流程，以提升森林航空消防灭火效率和安全管控能力。**资质要求**包括运营商需具备通用航空经营许可证及相关资质，飞行观察员需有400小时以上飞行经历，机长需持有商用驾驶执照并有1000小时以上飞行经历，机务需持有维修人员执照并熟悉吊桶操作。**设施设备**方面，直升机需保持适航状态并具备相应证件，吊桶需有合格证及使用维护说明，可加装辅助设备确保安全。**环境要求**涵盖气象条件（如能见度、风速等）、水源条件（水域深度大于2米且无障碍物）及备降场地的净空条件。**操作流程**包括航前准备、吊桶检查、直升机检查、挂桶飞行、火场侦察、吊桶取水、吊桶洒水、机群灭火及紧急抛桶措施。指南还详细描述了不同洒水方法，如直线洒水、侧方洒水、甩桶洒水等。该指南旨在确保直升机吊桶灭火作业的科学性、安全性和高效性。

《民用航空器病媒生物防控技术规范》（T/CATAGS 85—2025）由中国航空运输协会发布，旨在确保航空卫生安全，规范民用航空器病媒生物的防控工作。该规范适用于蚊虫、蝇类、蜚蠊和鼠类等病媒生物的综合防控治理，主要内容包括：1. **总体要求**：航空公司需建立防控制度，采取预防措施，防止病媒生物侵入和孳生，确保残余食品和垃圾密封管理，并使用符合国家标准且通过民航适航审定的药剂。2. **密度监测**：监测工作在航空器停场期间进行，采用电动吸蚊器、粘蟑纸、鼠夹等工具，针对不同病媒生物采用特定方法，如栖息蚊虫捕捉法、成蝇目测法等，记录并处理监测结果。3. **防控方案**：根据病媒生物种类、密度及季节变化制定防控方案，夏秋季节每月至少一次，冬春季节每季度至少一次，发现侵害阳性指征时需应急控制。4. **防控实施**：优先采用物理方法或空间喷雾，确保人员资质、操作程序合规，并及时反馈结果。5. **效果评价**：防控后按监测方法评价效果，确保舱内无活蚊、活蝇，蜚蠊数量达标，鼠迹阳性率为零。6. **记录报告与质量控制**：完成防控工作报告，保存资料不少于2年，对防控工作进行监督并提出整改措施。该规范为航空公司提供了系统的病媒生物防控技术指导，确保航空器舱内病媒生物得到有效控制。

1月17日，华夏航空（002928）股份有限公司发布关于获得政府补助的公告。公告显示，华夏航空股份有限公司(以下简称“公司”“华夏航空”)于近日收到中国民用航空局财务司下发的《关于2024年支线航空补贴预算的通知》，应获政府补助合计人民币19,399.00万元，占公司2023年度经审计的归属于上市公司股东净利润绝对值的20.10%。

加拿大交通部发布的适航指令（AD）编号CF-2025-02，于2025年1月14日生效，针对Bombardier Inc.生产的BD-700-1A10型号飞机，具体序列号为9002至9998及60001至60079。该指令旨在解决治疗性氧气软管与电气线束之间间隙不足的问题，以确保飞行安全。根据加拿大航空法规（CAR）521.427发布，要求在10年内完成合规检查和修复。主要内容包括：详细检查氧气软管和电气线束是否有损坏和间隙不足情况，必要时更换或修复部件，并安装适当保护措施；完成上述检查和修复后进行测试，确保系统正常运行。适用的服务公告（SB）编号及发布日期分别为：SB 700-35-016（Global Express & Global XRS）、SB 700-35-6006（Global 6000）和SB 700-35-6503（Global 6500），均发布于2024年6月12日。

加拿大交通部发布的适航指令（AD）编号CF-2025-01，于2025年1月14日生效，适用于Bombardier Inc.生产的BD-700-1A10和BD-700-1A11型号飞机，序列号9002至9998。该指令根据加拿大航空法规（CAR）521.427发布，确保飞机在满足CAR 605.84要求后方可起飞。TLMC手册第2部分（AWL）已更新，包含基于初始认证、服役经验和结构分析的改进检查技术，修订内容涉及修改检查阈值、重复检查间隔、引入新任务及删除不再需要的任务。关键行动包括完成新的或更具限制性的TLMC任务，并遵守后续临时修订（TR）或TC批准的手册修订。具体要求见表1，涵盖不同型号飞机及其TLMC修订版本。授权由交通部长签发，联系信息提供给相关方。该指令旨在确保这些飞机的持续适航性并符合最新安全标准。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，针对空客直升机公司生产的EC 175 B型号直升机。该指令旨在解决尾桨支柱潜在的安全隐患，确保飞行安全。主要内容包括：1. **适用范围**：适用于所有序列号的EC 175 B系列直升机。2. **问题描述**：在飞行后维护检查中发现松动的铆钉和尾桨支柱左侧中段蒙皮上的裂纹，多次修复后仍出现松动，可能导致蒙皮破裂和尾桨支柱过度振动，危及结构完整性。3. **制造商与文件**：制造商为空客直升机，适用的警报服务公告（ASB）为EC175-05-00-0005。4. **要求的行动与合规时间**：需在指令生效后的55飞行小时内进行首次目视检查，之后每110飞行小时进行一次检查。如发现问题，必须在下次飞行前根据ASB进行修复或联系空客直升机获取批准的修复指令。5. **终止行动**：无终止行动。6. **参考文件**：后续修订版本以符合AD要求。7. **其他说明**：EASA可批准替代合规方法，并推迟公众咨询至发布后，允许在2025年2月11日前提交评论。此适航指令详细规定了检查和修复步骤，确保EC 175 B直升机符合最新安全标准。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）编号2021-0282R1，于2024年7月10日发布并修正至2025年1月8日。该指令针对空客直升机公司生产的AS 350和AS 355系列直升机，旨在解决尾桨头（TRH）变距单元轴承隔圈的潜在安全隐患，确保飞行安全。具体措施包括：对于安装了受影响部件的Group 1直升机，在2021年12月31日后50飞行小时内检查变距螺母的存在和状况；若螺母存在且良好，则在下次飞行前完成黑色油漆标记；若螺母缺失或松动，则需根据警报服务公告（ASB）指示进行检查。标记后的10飞行小时内需进行视觉检查，如发现标记错位则需再次检查。不符合项需在下次飞行前更换TRH旋转盘。未安装受影响部件的Group 2直升机无需执行上述检查。此外，允许从2021年12月31日起在任何直升机上安装受影响部件，前提是安装后按ASB指示进行检查/标记。EASA可批准替代合规方法，并提供了相关联系信息。

文档为PDF格式，文件名为2024-25-07.pdf，内容涵盖航空、机械和电子等领域的技术细节。文档包含大量技术图表、数据、公式及专业术语，涉及技术规范、设计参数和测试结果。具体包括性能曲线、尺寸规格、应力、应变、功率、效率等计算公式和技术指标。专业术语如“高压涡轮”、“转子级间密封”、“喷丸覆盖”等，表明文档与航空发动机的维护和检查相关。文档可能是一份技术规范、维护手册或测试报告，适用于航空发动机特定部件的技术规范或维护指导，以及机械和电子设备的设计和测试。由于内容复杂且缺乏明确标题或摘要，建议提供具体章节以获取更详细信息。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日发布，1月23日生效。该指令基于欧盟法规（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在确保LEAP-1A和LEAP-1C发动机的持续适航性。涉及的飞机包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。问题源于两起飞行中发动机关闭事件及HPT转子级间密封件后臂圆角的无损检测指示，表明这些部件可能存在喷丸覆盖不足，影响其寿命极限，进而可能导致飞行中关闭和飞机控制能力降低。受影响部件为HPT转子级间密封件（P/N 2466M68P02），具体序列号见SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a组（受影响部件1）和第1b组（受影响部件2）的LEAP-1A发动机需在下一次车间访问或阈值到达前更换；LEAP-1C发动机则不得安装受影响部件3。参考文件为CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批准替代合规方法，且相关问题应咨询EASA安全信息部门。

欧洲航空安全局（EASA）发布了编号为2024-0236的适航指令，于2024年12月17日生效。该指令针对CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生产的TAE 125-02-125发动机，该型号已安装在Tecnam P2010系列飞机上。指令指出，多起报告表明该发动机气缸头出现裂纹，可能导致冷却液泄漏至燃烧室，进而引发发动机过热或故障，存在飞行安全隐患。根据服务公告CG 125-1030 P1的要求，需进行一次性的发动机冷却液检查（采样和分析）。对于累计50飞行小时或以上的发动机，需在指令生效后5飞行小时内完成检查；少于50飞行小时的发动机则需在累计55飞行小时内完成检查。若发现铝和/或氟化物浓度超标，需更换气缸头并冲洗冷却系统；其他参数超标则需排空、冲洗并重新加注冷却液。从生效日起，只允许安装符合要求的气缸头。EASA接受替代合规方法，并征求公众意见至2025年1月7日。相关问题应咨询EASA安全信息部门或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。