EcoPulse混合动力飞机完成50次试飞，验证多项关键技术

飞行测试结束后，EcoPulse 混合动力飞机演示机的三家合作伙伴已开始考虑下一步行动，并将于明年推出一系列后续项目。

由空中客车、达赫尔和赛峰集团共同打造的 EcoPulse 飞机自 2023 年 11 月 29 日至今年 7 月进行了约 50 次试飞，累计飞行时间 100 小时。

EcoPulse 以 TBM 940 涡轮螺旋桨发动机和普惠加拿大 PT6 发动机为基础，经过改装，配备了赛峰集团提供的动力系统，包括涡轮发电机、800V 配电系统和安装在机翼上的六台风冷 ENGINeUS 50 电动机，以及空客的高功率电池系统，空客还提供了飞行控制软件。

额定功率为 300kW 的电池为六台电动机中的四台供电，而 100kW 的辅助动力装置为另外一对电动机提供能量。

Daher 首席技术官 Pascal Laguerre 将该计划描述为“脱碳道路上的重要里程碑”，并表示 EcoPulse 为未来计划铺平了道路。“我们现在对这项技术的成熟度以及我们可以在飞机内安装的技术模块有了更好的了解。”

在合作伙伴继续分析飞行测试数据的同时，他们已经在准备下一步行动。

拉盖尔表示，明年达赫尔和赛峰集团将启动一个由法国民航研究委员会 CORAC 资助的新项目，“以研究这些混合动力和电气技术”，然后才有可能启动未来项目。

后续工作将进一步评估技术成熟度水平，帮助达赫尔“在 2027 年底前提出并制造一架飞机”。

Daher 飞机设计主管 Christophe Robin 补充说，CORAC 支持的另一个项目已经启动并运行，“我们正在考虑在一架飞机的推进系统上实现高水平的混合动力化”。他补充说，这不是一个分布式系统。

空客未来推进系统主管让-巴蒂斯特·曼切特 (Jean-Baptiste Manchette) 表示，空客也正在计划进一步演示验证机，因为该公司一直在“探索”不同推进架构的潜力，包括电动、混合动力和分布式。

曼切特说：“我们正在与赛峰集团合作，研究如何将螺旋桨集成到机翼上，以最大程度地提高混合动力发动机的效率以及安装在机翼上的发动机的效率。”

虽然目前还没有透露更多细节，但他承诺“我们计划派一位令人印象深刻的示威者来”。

大多数测试都是在没有主涡轮螺旋桨发动机提供推力的情况下进行的，以充分评估分布式推进系统的性能；典型飞行速度约为 100-150kt（185-280 公里/小时）。

曼切特表示，六个分布式电动机的吹翼效应提高了机翼的效率，从而“提高了起飞和某些机动过程中的性能”。

此外，通过改变每个发动机的功率，“你可以改变飞机的轨迹，你可以用这种分布式推进力来操控飞机”，他补充道。

赛峰集团首席技术官埃里克·达尔比斯 (Eric Dalbies) 表示，EcoPulse 项目是测试其端到端电气能力的机会。

“这是我们将所有组件分组并排列在一个系统中的方法，以检查它们在分组和连接在一起时是否有机会以适当的方式工作。

“这是第一次实时实验——尤其是在高空飞行。”

达尔比斯还指出，使用风冷发动机的决定得到了飞行验证。“没有主动冷却意味着电动机更轻——这再次成为航空业的推动力。”

Eco-Pulse 的研发于 2019 年在巴黎航展上首次宣布。法国民航总局 (DGAC) 为这项工作提供了部分资助。