Airbus直升机公司为未来双引擎旋翼机开发“生态模式”，旨在节省燃料并提升飞行安全

一系列专利申请显示，空中客车直升机公司正在为未来在双引擎旋翼机上引入所谓的“生态模式”运行做准备。

该专利申请涵盖了此类飞行的关键方面——特别是安全性——似乎是朝着推出该概念迈出的重要一步。

生态模式是指在巡航过程中关闭两个发动机中的一个，以节省燃料，该模式将于明年在 Racer 高速演示车上首次亮相。

尽管如此，飞机制造商和推进器供应商赛峰直升机发动机公司都认为这项技术（一种混合动力技术）是提高传统双引擎直升机燃油经济性和环境性能的一种相对简单的方法。

空中客车直升机公司表示，得益于高功率电池，空转的发动机可以在紧急情况下在 5-7 秒内启动，但其专利申请显示，他们还考虑增加一层额外的保护。

尽管对运行中的发动机的监控可以检测到任何故障迹象，但制造商认为，如果不能足够快地重新启动空转的动力装置，直升机最终可能会陷入“危急且不可恢复的低旋翼速度状态”。

此外，它警告说，如果自动驾驶仪启动，旋翼惯性较低，飞行员“注意力不集中”，“情况会变得更加严重”，并指出自动和手动控制输入之间切换的内置延迟会带来进一步的风险。

该公司表示，该解决方案由飞机制造商的德国部门开发，可以“确保飞机在故障前的巡航高度或沿着特定路线安全可靠地继续执行特定的飞行任务”。

一旦检测到运行中的发动机出现故障，该系统将通过“至少调整主旋翼执行器”自动开始主旋翼的自动旋转。

如果自动执行，这将确保“准确的功率损失和发动机故障处理”，从而“提高飞行安全性并显著减少机组人员的工作量”。

此外，自动进入和稳定自转将防止出现“任何关键且不可恢复的低主旋翼速度和过度下沉率”。

该专利还预见到系统将自动优化直升机和主旋翼的速度，以减少空转发动机重新启动时的功率需求，并最大限度地减少高度损失。

“最后，自动恢复故障前的初始巡航高度和/或飞行路线，确保在单发故障（OEI）的情况下以优化的速度安全继续飞行。”

空中客车直升机公司表示，自动保护装置将成为专用单引擎运行（SEO）模式自动驾驶功能的一部分。

报告称，如果飞行员手动驾驶飞机，在正常情况下“SEO 模式自动驾驶功能不会自动启动”。

但“如果飞行员对发动机故障的反应不够”并且某些关键参数接近“临界”水平，“SEO模式自动驾驶功能最好自动启动”。

与此同时，该飞机制造商的法国分公司已提交了两项专利申请，详细介绍了围绕生态模式操作的附加功能。

一个功能是阻止飞行员进入或退出 SEO，除非满足所有必需的条件，而另一个功能是实现优化的航线选择功能——根据所选的操作模式选择最经济的高度和飞行路径。