巴西航空公司Azul因普惠PW1900G发动机缺陷导致财务压力，正与制造商协商补偿

巴西航空公司Azul并不是唯一一家因涡扇发动机可靠性低下而导致增长计划受阻的公司，全球各地的航空公司数月来都受到发动机问题的困扰，迫使它们停飞数百架喷气式飞机。

巴西蓝航空首席执行官约翰·罗杰森 (John Rodgerson) 12 月 3 日在纽约举行的会议上告诉投资者，发动机问题正在挤压这家总部位于圣保罗的航空公司的财务状况。他还对涡扇发动机制造商提出了严厉批评。 

Rodgerson 表示，Azul 正在审查成本，试图在未来几年释放现金，并补充说，该公司大约 85% 的资本支出都用于飞机发动机。Azul 还一直在与发动机 OEM 谈判，争取更优惠的条款。 

“如今，OEM 厂商存在全球性问题，”他表示，特别提到了普惠公司 (P&W)、通用电气航空和劳斯莱斯。“没有一家发动机制造商的表现能达到应有的水平。”

罗杰森表示，该航空公司预计在 2025 年至 2027 年间实现的额外 1 亿美元现金流中“大部分”将“回到那些原始设备制造商”。

“在过去两三年里，Azul 一直在寻求付款条件，”罗杰森补充道。“我们从现金流的角度寻求帮助……[我们]说，‘嘿，这台发动机的性能没有达到我们签约的标准，因此我们希望得到公平的补偿。’”

Azul 正在寻求向发动机制造商提供未指定的补偿，同时该公司还 计划 与原始设备制造商、租赁商和债券持有人进行谈判，以降低业务杠杆率并加强资产负债表。  

罗杰森说：“这不再是关于付款条件的现金流讨论。这实际上是 Azul 因发动机性能不佳而应得的补偿。”

首席财务官亚历克斯·马尔菲塔尼 (Alex Malfitani) 表示，增强 Azul 的财务实力可以使其在与发动机制造商的谈判中占据更有利的地位。

“OEM 大修发动机的能力有限……如果你去找他们说，‘嘿，我希望有这个能力’，如果你是他们想押注的对象，他们就会这么做，”他说。“如果你要求在大修费用高昂的时候改善支付条件，如果他们认为终身价值是值得的，他们就会这么做。

“通过使 Azul 在财务上更加健康，你就能够从 OEM 那里获得这些优惠。”

Azul 运营着由空客 A320neo 系列飞机、宽体 A330、巴西航空工业公司 E-Jets、ATR 涡轮螺旋桨飞机和赛斯纳大篷车组成的混合机队。 

该航空公司的机队由大约 25 架 E-Jet E2 飞机（包括 E190-E2 和 E195-E2 飞机）组成，采用普惠的 PW1900G 齿轮传动涡扇发动机 (GTF)，而其 A320neo 系列喷气式飞机则采用 CFM International Leap-1A 发动机。

普惠公司一直在处理大量因制造缺陷而需要检查和更换零件的 GTF 积压问题。这些问题可能会损害金属部件。航空公司高管还抱怨了导致 GTF 耐用性下降的其他问题。

近几个月来，约有三分之一搭载 GTF 发动机的飞机因发动机问题停飞。停飞的飞机大多为 A320neo 系列飞机。

巴西航空工业公司工程与技术开发副总裁路易斯·卡洛斯·阿方索 11 月 18 日表示：“新一代发动机未能达到预期……如果飞机仍在地面，那么拥有非常高效的发动机也是没有用的。我相信发动机会不断发展，并能发挥其性能。随着时间的推移，它们将变得更加坚固。”

CFM 由 GE Aerospace 和 Safran Aircraft Engines 共同拥有，该公司在 Leaps 方面也遇到了问题，包括涉及燃油喷嘴和高压涡轮叶片的问题。全球发动机制造商也受到广泛的航空航天供应链问题的困扰，这些问题在 Covid-19 疫情爆发后仍然存在很长时间。

近几个月来，阿苏尔航空已采取行动，以四架二手 A330 飞机的形式获得额外运力 ，以应对发动机挑战。该公司预计其运力明年将增加约 10%，其中大部分增长来自国际长途航班。 

预计 Azul 第四季度的运力将同比增长约 6%。

罗杰森表示，尽管巴西雷亚尔贬值、飞机交付延误、发动机出现问题，且阿雷格里港机场基地因洪水关闭数月，但 Azul 的核心商业模式仍然“非常非常强大”。 

Azul 报告第三季度利润为 3.6 亿兰特（5960 万美元），而去年同期亏损近 13 亿兰特。